Finaly, MK2 has come!

　「キミね、発進した瞬間から落ちてたよ」
　大型２輪が一発試験でしかとれなかった頃、平針（名古屋）の試験場で冷たく言い放たれてから１０数年・・・

　今や金で免許を買えるような時代になった

　まわりでもこれ見よがしにリッターバイクに乗るヤツが増えていた
　でもFXで満足していたし、何より乗りたいバイクに出会うこともなかった。あの日まで・・・

　「FXを降りるとしたらMK2しかない・・・」
　もうずーっと前から思っていた。そしてある日、いきつけのバイク屋さんにMK2が入荷した・・・

　「極上だよ。もう、今世紀最後だね。こんな上物は・・・」

　１ヶ月後、僕はMK2のオーナーになっていた
　でも、よくよく考えたら”今世紀”って、この年で終わるんだった

　とりあえず、ノーマルでは何かとコワイので、消耗品と外装パーツをいろいろと探そうとしたら・・・

　下手な現行マシンよりよっぽどアフターパーツが氾濫してるのには驚いた。
　かつて、FXのフロントフェンダーを注文したとき、届いたのは１ヶ月後だったのだが、そのときバイク屋さんは「アンタ運がいいね。普通半年かかるよ」などとのたまったもんだ・・・

　しかし、これらのリプロパーツがなかなかのクセモノだった・・・

　FXに乗ってるときも、ヒューズを飛ばして２キロほどバイクを押したことがあったので、何はともあれ電装系を新品にすることにした

　メインハーネス、レギュレーター、バッテリー＋ケーブル・・・これらを、ご存知P○Cから通販で買ったのだが・・・

　まずメインハーネス。オイルセンサーの長さが足りず、ケーブルを継ぎ足すハメに。おまけに付属していた説明書とワイヤーの色が違っていやがる（原因究明に要１時間）。レギュレーターに至っては取り付けるボルトの穴のピッチがセンチ単位でズレていやがる始末・・・

　おまけにこの強化型レギュレーターがあっさりパンクし、ツーリング先でスタートのたびに押しガケすることになった

　新たにレギュレーターを探していると、P○Cが新型の強化レギュレーターを発売してた。いくらなんでも今度は大丈夫だろうと思って注文したら・・・
　やっぱり取り付けピッチが前とおんなじだった

　どうやら、ここの会社が言う”ボルトオン”とは、「取り付けに要する加工はユーザーの自己責任で」ということらしい・・・

　ほかにもP○Cからいろんなものを買った。ヘッドライト、クラッチワイヤーキット、スロットルケーブル・・・どれも取り付け加工要だった

　ヘッドライトはノーマルリムにはまらず（ちなみに届いた品はそこらで売ってる４輪用のものだった）、クラッチワイヤーは付属のアームにはまらなかった。さすがにスロットルケーブルはちゃんとしていたが、キャブを変更していたのでこれは自己責任

　その他マフラー、ステップ、オイルクーラーなんかはオークションで購入。これがまた・・・

　マフラーは１週間で耐熱塗装が剥がれるシロモノで、オイルクーラーはどう頑張っても取り付け位置がわからない

　誰か「ロックハート」のオイルクーラーをMK2に付けている人、あのボルトと棒でどうやって取り付けるのか教えてくれー！

　
　そうそう・・・ステップの取り付けでもエライ目にあったんだ・・・

　あの上野の有名ショップ、C○RIN（伏せ字になってないか？）の通販で買ったタロッツィのバックステップ。さて取り付けようとすると・・・
　リアブレーキのプッシュロッドとまるでサイズが合わない

　取り付け説明書（当然イタリア語。わかるわけねーだろ！）に付属してきた注意書き（こっちは日本語）には・・・
　「イタリア製のため、多少の加工を要する場合が・・・」
　タバコの箱に書かれている健康上の注意を思い出す

　「このまま３万円ドブに捨てるか・・・それとも・・・」
　結局、ホームセンターでグラインダーを購入し、削りに削った

　なんとか取り付けできたけど、その後ツーリングの最中にブレーキペダルがぶっ壊れてしまった

　で・・・あたらしいステップを買ったんだけど、またタロッツィ（今度はオークションで）。
　新しいのは可倒式で、造りもしっかりしてたんだけど、シフトペダルのロッドがベースに干渉する・・・で、またまたグラインダーの活躍となったのだった

Sadness of old bike

　
ダンパー・・・効いてるのかなぁ・・・

Convert!

　暑くなり始めた頃から、どーも調子が悪くなってきた

　アイドリングが不安定になり、ガスコックからは頻繁にガスが漏れるようになった

　でも、何より不安なのは”スピードメーターの電球切れ”だ
　ただでさえマイル表示なんでネズミ取りの要注意ポイントでは「えっと…６０マイルだから…１００キロぐらいなのかなぁ…ってコトは今捕まると５０キロオーバーか？」なーんて考えてる（だったらアクセル戻せばいいんだけどね…）のに、夜はそのマイルすらわからない

　ということで、車検を期にこれらの不安を一掃することにした

　とりあえず前から不満のあったガソリンコックは”ピンゲル”に交換してみた（上の写真と比べてね！）
　前からジャダーの出てたクラッチ板とスプリングも交換した。でもってチェーンを念願の５３０にコンバートした

　「せっかくリニューアルしたんだから、早く乗ってみたい」
　ということで、普段は原付で通ってる職場にＭＫ２で行ってみたんだけど…これが大変なことになってしまった…

　
すっげー軽い！と思う。たぶん…

Waste of …

　車検のときに付けてたKERKERから、またショート管に戻そうと思い、念のためバッフルを外してみると…「キッタネェー」…真っ黒
　「ま、去年あんまり乗らなかったし、調子も悪かったからなぁ…」ということで、バッフルを新調することにし、去年リニューアルオープンした”BIKE WORLD”（旧コーリン）にバッフルを物色に行った

　そもそもこのマフラーはヤフオクで入手したもので、大阪かどっかのバイク屋のオリジナルらしい。で、テールパイプ径が約７０mmと、割と大きいため、サイズの合うものがあるかどうか不安だったけど…

　案の定、「φ６７．５」と「φ６８」それに「φ６６．５」の３種類があった。一瞬イヤな予感が頭をよぎるが、こういうときは中を取るのが日本人。６７．５のものを買って帰った

　さて、ガレージで早速取り付ける…「入らねぇ」

　しょうがないので、ＣＲ−Ｃをタップリ吹き付けて、木槌でガンガンぶち込む。やっと半分くらい入ったところで、ハタと気が付いた
　「今度交換するとき抜けなくなるんじゃないか？」

　ここは”勇気ある撤退（装着断念）”を決意し、引っこ抜こうとするが…当然ながら抜けない。プライヤーで必死に引っ張るがビクともしない。「んーーーーん！！エイッ！！」「ベキッ！」
　抜けてきたのはグラスウールの巻かれた芯の部分だけで、奥の円の部分がマフラーの奥深くに残ってしまった…　

　結局、サスペンションとかをイジるときに使う先がフックになった工具（名前知りません）を使ってどうにか摘出に成功。２，６５０円と１時間の時間がドブに流れていった…

　
後日、グラスウールのみ利用しました

INAZUMA?

　相互リンクしてもらってる””Bluesheet Rider"サンが、MK2にいわゆる”コンデンサー・チューン”を施したところ、「とんでもなく調子が良くなった」らしい

　僕もこの手の電装チューンは懐かしの「ガンスパーク」から近年流行の「アーシング」まで結構やってきたけど、正直「プラシーボ効果」しか感じたことはない。（余談だが、これを”スパシーバ効果”って言ってたヤツが知り合いにいる）
　しかし、今回は”信頼できる筋”からの情報なので、早速ヤフオクで「１個１，３８０円」のやつを３個（笑）落札し、取り付けてみた

　結論から言うと「すげーや。コレ」である。ま、マフラーのバッフルも同時交換したので何とも言えない部分もあるけど、低速から中速にかけてのあたりが明らかにパワフルになった…気がする

　ということで、残りの２個もクルマとカブに装着したけど…こちらはあんまり変化ないような…気がする

　とりあえず、taro's magazine的には”３３％の方が大満足”というところか？